Asia Rally极限车手甄选全纪录

2020-06-06
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SS1 
宜兰稳全山区
6/25上午11:00开始,每隔3分钟一班从位于内湖福特亿和展示中心发车,五队车手在不被告知目的地的规则下,按照路书的指引前往位于宜兰稳全山区的测试场地,考验选手读判路书的熟悉度,与地形地物的辨别力。

这段时间,为了避免选手跟着採访车直接通往目的地,所以RS路段(Road Section)的路书设计会故意带选手们绕远路,并要求记下指定的地点特徵。中午12:30车手们陆续抵达,唯独邱家兄弟因为研判路书发生失误,勉强在关卡结束前赶到。

而位于稳全山区内,陈和皇设计了5个关卡,用来考验选手们的临场反应和障碍排除,不过说是考临场反应,顶着下午1点多的太阳,一下是徒手架独木桥、一下是用地锚拖车、一下又是用木棍把车顶高,每个选手在被操到气喘如牛、挥汗如雨的同时,还须保持清晰的思考力来解决各种状况。
独木桥
模拟车辆遭遇高渠障碍,需架设独木桥帮助通过。如发生车辆落桥之失误,加罚25分钟。若发生车辆损毁,则以失格论。考虑到亚洲地区的地形,如何穿越沟渠是相当重要的一项课题,而独木桥则为常见的方式之一。

然而想把车轮开到两根树干上,可不是两眼开开、油门一踩就会过的,选手必须将树干较细的一端当作起点,配合正确的进入角,才能跨上树干。同时要利用石头固定树干免于滚动。说来很简单做来难,比赛当中,频频有人从独木桥上滑落。虽为考量人员安全,只在平地上演练,但仍能感受现场紧张的气氛。

Hi-lift Air Jack+地锚
假设车辆受困于没有任何借力点的开阔路面,须以长行程顶高器搭配地锚进行脱困,车辆需以指定器材前进约30公分。如果车辆在人力无法推动的地形落单,身旁又无粗壮树干或其它可以架设绞盘的借力点,Hi-lift Air Jack的速度虽然慢,却可拖拉极大的重量,配合深深铲入土里的地锚,一吋一吋的把车辆拖离轮胎无法作用的路面。

地锚应确实铲入土内,才能确实做为借力点。

若未确实将地锚铲入土内,还不如两个人都去拉绳索拖车,Air Jack形同虚设。

 

绞盘脱困
选手进入关卡后,需以救难车之绞盘、滑轮及勾索进行车辆移动10公尺之脱困模拟作业。逾时未完成者,加罚25分钟。有绞盘在场,其实再难的路况几乎都能迎刃而解,机械马达的力道想拖一台Escape可说是轻鬆愉快,只要懂得如何操作,这关几乎算是送分题。不过要把钢索从马达中拖出十几公尺还是挺累人的。

木棍举车
模拟车辆需在无动力之情况下,垂直向上升起其中一轮,考验选手对木棍、石头等天然器材的利用。在环境恶劣的Rally竞赛中,轮胎出现问题是相当平常的事情,万一身上没有带车身顶高器,难道就此弃权?

这时丛林中最多的木棍、竹竿、石块,将是救车脱困的重要资源!巧妙的利用几根木头垫高,再用长木棍往后悬吊的牛腿下顶住,体重70公斤左右的人就能轻鬆将Escape抬起来。不过如果顶错位置,就会变成图中这副情况,车身是抬起来了,轮胎却因为避震器的自由行程而依旧垂在地面。

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SS2
玉里近郊晚上八点 对调后方避震器

避震器和轮胎一样,是跑拉力赛中最容易受损的零件之一,车手必须具有熟练的维修能力,在裁判与媒体的监督下,以最短的时间将左右避震器对调,才能在比赛中缩短时间的浪费。

工具部分当然还是只有最克难的六角扳手、套筒等随车工具而已。花莲县玉里乡、凉爽的晚间九点,选手们依然趴在车底下,流着大把汗水,对抗沾满泥巴、生鏽锁死的六角螺丝。

SS2关卡刚好设在爬山赛小神童「林德伟」家附近,与周庆同相识多年的林老爹带儿子来为朋友打气。但是最令他感到好奇的是,为什幺这群人要大老远从台北跑到花莲来换避震器呢? 

陈长生和周庆同两位老将,参与越野拉力赛已有十多年经验,曾于2002年与柯受良搭档参加西藏、喜马拉雅、尼泊尔的正式比赛,并夺得冠军。

SS3 
南迴村落半夜一点 寻找5公升汽油和车用电瓶

为了考验选手们在国外24小时拉力赛中,遇到燃料不足的窘境,亚洲拉力赛车神-陈和皇,特别加入这个令人尴尬、傻眼的脑经急转弯,来考验车手EQ。

时间地点更故意选半夜一点,位于东部南迴路线上的原住民村落,在这个早早熄灯的山区村落,才走到住家门口,恶犬便已蠢蠢欲动,而按下电铃后所演出的「两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山」更是一点都不诗情画意。想在夜间山路中拦下飞驰的民车已不容易,要让载满十几顿原木的联结车为你停留更是如拔虎鬚。

而且借来的汽油必须加入油箱中,别想用颜色相近的柴油或水箱精矇混过关。说实在,这个题目在旁人看来或许有点搞笑,但在选手们看来真是个头皮发麻的大难题。

此时此刻,一台破烂麵包车里的电瓶,比什幺都还有价值。

 

 

俗语说:「运气也是实力的一部分」。倒光矿泉水想装汽油的邱家兄弟过了半个小时依然求助无门,逼的只好硬拦下一辆运木材的拖车,跑到10公里外的加油站去而赶不及在一小时内过关。再度遭到扣分。

凌晨一点多的南迴村落,徒步寻找5公升的汽油和车用电瓶。这种任务确实让人傻眼!

 

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SS4
嘉义县竹山镇-原始林道越野

经过一天一夜的耐力考验,选手们无论是故障排除或路书判读已逐渐熟练。SS3结束后,于车上小憩片刻。清晨六点开始进入位于嘉义竹山的最后一个关卡「原始林道越野」。

这座以地主本名命名的训导山,山老大本身就是一位4WD运动爱好者,因此整座山从山膝以上,路面即不铺水泥、柏油,多数路面宽仅容一辆载竹笋的货车通过,除了海拔800公尺山顶的两亩茶园外,几乎看不见人工设施,夹道而生的高山茂竹和混杂的针叶林蔚为一座林荫大道,浓郁的芬多精一扫众人挑灯夜战的疲劳,青松、浮云、劲草、芎苍,景色壮阔的不禁让人讚叹大自然的鬼斧神工。

这里虽然没有极限训练场那种翻车不偿命的60度陡坡,但20度得产业道路只要受到夜晚露水的滋润,可不是一般房车可以随便尝试的。山泉水沖刷而成的小沟渠,也受到山老大的刻意保留不做填补,让玩家们不经意的享受轮胎陷入泥中的刺激。

蜿蜒崎岖的地形,一会儿飞檐走壁,一会儿又钻进竹林小径,让不用应付Rally路况的小编和几位媒体同仁,乐得在悬崖边享受蓝天碧绿与森林SPA。

即使亚洲拉力赛已宣布将于泰国举行,但今天同行的众人皆认为,以台湾如此波澜壮阔的秀丽山川,才是真正上得了国际舞台的好地方!谁说与世界接轨非要打造国际大港,举办国际级赛事非在巨蛋和F级赛车场?

台湾丰富的山地就是最棒的赛道。当官员们只会把脑筋动到四轮车溯溪的罚锾是否该增加时,却不知具有强大吸金潜力的Aisa Cross Country Rally,台湾正是个具有优异环境条件的中继站,数十组车队、全球媒体、观光客进驻台湾,所刺激的消费指数,不正是国内萧条已久的观光产业所急需的强心剂吗?


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